Кутаиси 718 минитрактор

Что улыбнуло минитрактор вейтуо 180 думаю

Универсальная сцепка СЦ Утяжелители. В набор к мотоблоку входят три утяжелителя: 2 диска по 15 кг каждый, устанавливающиеся при помощи шпилек на колеса и прямоугольная пластинка весом 20 кг, крепящаяся под карбюратор мотоблока. Пневматические колеса. Обустроены массивным тракторным протектором, употребляются для транспортировки мотоблока, а также в комплекте с прицепом, косилкой, снегоуборщиком.

Пневмоколеса Грунтозацепы. Надеваются на вал заместо колес в периоды проведения полевых работ. Выполняют двойную работу — транспортируют мотоблок и дополнительно рыхлят землю ребрами жесткости, наваренными на оси. Современные разработки дозволили присоединять последующие навесы.

Предлагаются три разновидности: щетка, отвал и шнековый снегоуборщик. Щетка Снегоуборщик Адаптер. Исполнен в виде крепкой рамы на колесах с закрепленным сиденьем. Превращает мотоблок в мини-трактор. Этот навес дозволит вполне механизировать некогда утомительный процесс высадки картофеля. Клубни засыпаются в бункер, где захватываются лопастями и опускаются на подходящую глубину в землю.

Поверх клубня тут-же формируется почвенный гребень подходящей высоты. Сбор урожая картофеля также механизирован. Грохотные вибрационные либо обыденные копатели придут на помощь и в считанные минутки сбор окажется на поверхности грунта, при этом без утрат. Вибрационно-грохотная картофелекопалка КМ-1 Картофелевыкапыватель Гусеничную приставку и т. Этот навес актуален в болотистых местностях, где из-за мощной вязкости земли отмечается низкая проходимость мотоблока.

Поверхность контакта с землей расширилась, вес распределяется ровнее, мотоблок двигается более уверенно и без пробуксовок. Приставки продаются раздельно. Аннотация по эксплуатации В комплектацию к хоть какому мотоблоку постоянно заходит аннотация по эксплуатации, Кутаиси не исключение.

Данная документация предназначена для ознакомления обладателя мотоблока со последующей принципиальной информацией: Устройство моторизированного агрегата. Требования сохранности при работе и техническом обслуживании агрегата. Проведение первого запуска мотоблока, верная обкатка устройства.

Техническое сервис. Список проблем с указанием их обстоятельств и методов устранения. В аннотации по эксплуатации представлены подробные схемы и чертежи с описаниями, указывающие на месторасположение и наружный вид всех узлов и устройств, присутствующих в мотоблоке. Также описана последовательность сборки агрегата, позволяющая собрать мотоблок даже новенькому. Скачать в электронном виде инструкциюк мотоблоку Кутаиси вы сможете по ссылке: Аннотация по эксплуатации мотоблока Кутаиси Супер В разделе «требования по безопасности» вы научитесь безопасной работе с устройством, беря во внимание все крутящиеся элементы, высоковольтные провода, просто воспламеняющиеся воды.

Это касается тормозной системы, электроосвещения и т. Но вот установка указателя уровня горючего в баке и счетчика моточасов для компактных тракторов кажется необязательной. Матусяк из села Тывров Винницкой области,— к тому же в продаже их вообщем нет». Не устраивает почти всех и ограничение возраста водителей компактных тракторов.

Ветеран войны М. Бондарев из Ивангорода Ленинградской области дает приравнять вождение мини-трактора и мотоблока к вождению мопеда. Похожие вопросцы задает в собственном письме и В Костенко: «Как привлечь к техническому творчеству школьников, по-настоящему заинтриговать их, ежели строить можно, а водить мини-трактор нельзя? Читателей интересует, что делается промышленностью? В крайнем каталоге «Советские тракторы» есть описание 2-ух компактных — Т Харьковского тракторного завода и «Кутаиси» — опытнейший эталон, сделанный Кутаисским заводом компактных тракторов вместе с итальянской компанией «Гальдони» они представлены на снимках КАЗ очами свидетеля Кутаисский авто завод Кутаисский авто завод — КАЗ, расположенный во втором по величине городке Грузии Кутаиси, знают уж ежели не все, то читатели журнальчика «Грузовик Пресс» точно.

Во многом энтузиазму к нему содействовала не так давно изданная книжка Максима Шелепенкова, посвященная истории этого завода. Исследовал этот труд и я. Мне было любопытно прочесть о модельном ряде грузовиков «Колхида», о специфике автопрома в Имеретии, беря во внимание ее уникальный спектр. К огорчению, современный период в книжке о КАЗе, да и не лишь в ней, покрыт завесой тайны и неопределенности. Что на данный момент делает завод?

Что осталось от гиганта русского автопрома? Каковы перспективы КАЗа в независящей Грузии? Для ответа на все эти вопросцы, а также с целью исследования работы городского наземного пассажирского транспорта в феврале года я отправился в Грузию. Чужой автозавод Кутаиси считается наикрупнейшим городом западной Грузии, попасть в него можно из Тбилиси на автобусе либо поезде.

Также действует авиационное сообщение с городками Украины, Армении и Турции. Депрессивное настроение царит не лишь в центре городка, но и на окраинах, где размещен основной герой — автозавод КАЗ. Большой промышленно-спальный район был рассчитан на один завод. Люди трудились тут целыми семьями, жили общими задачками, неуввязками и целями автогиганта. Всего в конце х годов ХХ века на предприятии работало около 18 тыс. Цеха начинаются задолго до центральной проходной.

Сейчас уже нет троллейбуса, а вдоль улицы возвышаются большие корпуса. Окна первых этажей зияют пустотой, вокруг заросли одичавших кустов и деревьев. Таковая картина снаружи. У главной проходной с аппарелей в лужу уткнулись два голубых трактора «Имэчи».

1-ая мысль: завод избрал нишу развития земледелия и КАЗ занялся созданием спецтехники для обработки полей и сбора урожая. Кого опасается директор? Но миф о светлом будущем и стабильном реальном развеяли работники завода в 1-ые минутки общения. Завода нет! Всё распродано, а что осталось, находится в стадии ожидания аукциона и новейшего обладателя. Шаг в сторону, и можно оказаться на чужой местности.

Мои собеседники, посреди которых был крайний, сейчас работающий директор Дидим Арчилович Девидзе, с горечью говорят о сложившейся ситуации. Цеха, станки и всякую ценную деталь сдают на металлолом. Я долго уговаривал управление компании показать мне местность завода, отдать возможность пройтись и своими очами узреть его, поведать читателям журнальчика «Грузовик Пресс». Может быть, эти строчки станут крайними штрихами в истории Кутаисского автозавода.

Мы направились в крайнее путешествие по КАЗу. Проспекты меж цехами заросли травкой, из асфальта прорывается не кустистая травка, а долголетние деревья. Крыши над корпусами от времени провалились. То ли сборочный цех, то ли ремучасток, где грузовикам давали вторую путевку в жизнь.

На мою просьбу тормознуть, подойти и сделать фото мне отказали, объяснив, что это уже не Грузия, а Китай либо Арабские Эмираты! Здание совместно с имуществом продано, и подступать к нему даже управление завода побаивается! Историческое вторсырье Кто-то из читателей может пошевелить мозгами, что мы просто катались на машине по местности завода, но спешу внести ясность: мы находили музей! Конкретно искали! Да-да, на заводе был и пока еще есть музей истории компании.

Что еще наиболее неописуемо, в этом музее сохранились два натурных грузовика, которые выпускал КАЗ. Моим экскурсоводом в музее стал крайний директор компании Д. Маленькое строение, схожее на мини-ангар и стало свещенной целью. Фотоальбомы, техно документация пылятся на столах и в стопках, как макулатура. В переплетах этих ценных книжек плодятся, живут и размножаются книжные червяки.

Отопления в этом звонком помещении нет уже практически 15 лет! Наиболее 2-ух часов я с любопытством листал архивы компании. Оказалось, что на КАЗе до года выходила даже своя заводская малотиражка «Мацнэ» груз. Самое печальное, что судьба этого музея уже предрешена — документы ожидает помойка, а все дизели, натурные эталоны агрегатов, метизы и модели техники вышлют в мартеновские печи Руставского металлургического завода, который также занимается переплавкой памятников истории Грузинской ССР.